Қазақша рефераттар

Станция жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары

Мазмұны

Төменде курстық жұмыстың құрылымы берілген. Бөлімдер станция жұмысын ұйымдастырудан бастап, технологиялық есептеулер мен қауіпсіздік талаптарына дейінгі негізгі тақырыптарды қамтиды.

  1. 1 Кіріспе
  2. 2 Негізгі бөлім
  3. 2.1 Станция жұмысын ұйымдастырудың жалпы сұрақтары
    • 1.1 Ж станциясының техникалық жабдықталуы және пайдалану сипаттамасы
    • 1.2 Станцияның пайдалану сипаттамасы
    • 1.3 Парктер мен жолдардың мамандандырылуы
    • 1.4 Поездар мен локомотивтердің жүру маршруттары
    • 1.5 Пайдалану жұмысын басқару және станция жұмысын шұғыл жоспарлау
    • 1.6 Шұғыл жоспарлардың мазмұны
    • 1.7 Поездардың жақындағаны туралы ақпарат
    • 1.8 СТО жұмысын ұйымдастыру
  4. 3 Транзитті поездарды өңдеу
  5. 4 Маневрлік жұмыстарды орындауға арналған технологиялық уақыт мөлшерін есептеу
  6. 4.1 Маневрлік локомотивтердің қажетті санын аналитикалық есептеу
  7. 5 Станция жұмысының тәуліктік жоспар-графигін құрастыру
  8. 6 Станциялық жолдардағы техника қауіпсіздігі
  9. 7 Қорытынды
  10. 8 Пайдаланған әдебиеттер

Кіріспе

Темір жол — еліміздегі көліктің негізгі түрі әрі мемлекеттің әлеуметтік-экономикалық дамуы үшін стратегиялық маңызы бар сала. Ол халықаралық байланыстардың кеңеюіне, халықтың мәдени және экономикалық әл-ауқатының артуына, аймақтар арасындағы өзара қатынастың нығаюына ықпал етеді.

Инфрақұрылым

Станциялар, тораптар, жол шаруашылығы және инженерлік құрылымдар.

Жылжымалы құрам

Локомотивтер мен вагондар шаруашылығы, жөндеу және жаңарту.

Басқару жүйелері

Сигнализация, байланыс және электрмен жабдықтау жүйелері.

Қазақстандағы темір жолдың қалыптасуы

Қазақстанда жүк тасымалының басым бөлігі темір жол арқылы орындалады. Ел аумағындағы алғашқы магистральдар XIX ғасырдың соңында салынып, кейінгі онжылдықтарда жаңа бағыттармен толықтырылып отырды. Бұл желілер өнеркәсіптің, ауыл шаруашылығының және аймақтық байланыстардың дамуына тікелей әсер етті.

  • 1894–1896: Покров слобода — Орал тар табанды темір жолының телімдері іске қосылды (шамамен 130 шақырым қазіргі қазақ даласы арқылы өтті).

  • 1891–1896: Транссібір магистралі құрылысы аясында Қазақстан аумағындағы 190 шақырым телім Солтүстік өңірдің дамуына маңызды ықпал етті.

  • 1901–1906: Орынбор — Ташкент темір жолы салынды (шамамен 1600 шақырым), Орта Азия мен Ресейдің орталығын байланыстырды.

  • 1914–1917: Болашақ Түркісібтің құрамдас бөлігі ретінде Жетісу өңірінде Арыс — Ташкент телімі салынды.

  • 1915–1917: Бірқатар желілер іске қосылды, соның ішінде Алтай — Семей бағытының Қазақстан арқылы өтетін телімдері болды; сондай-ақ Екібастұз өңірінде тар табанды желілер жұмыс істеді.

Кеңес дәуірінде темір жол құрылысы жанданып, елдің түкпір-түкпіріндегі аймақтарды байланыстыратын жаңа телімдер салынды. Әсіресе өнеркәсіптік орталықтарды, мұнай-газ және тау-кен өндірісін қамтамасыз ету мақсатындағы бағыттар стратегиялық маңызға ие болды.

1920–1940 жылдар

  • 1925: Көкшетау телімі салынды.
  • 1926–1931: Ақмола арқылы өтетін, жалпы ұзындығы шамамен 700 шақырымдық желі қалыптасты.
  • 1927–1930: Түркістан — Сібір (Түрксіб) магистралі (шамамен 1440 км) республика экономикасына серпін берді.
  • 1930-жылдар: Ақмола — Қарағанды — Балқаш, Шымкент — Ленгер, сондай-ақ Алтай өңіріндегі өндірістік бағыттар дамыды.

Соғыс және соғыстан кейінгі кезең

  • 1939–1943: Ақмола — Қаражал желісі көмір тасымалын қамтамасыз етіп, маңызды нысанға айналды.
  • 1940-жылдар: Көксу — Текелі және Атасу — Қаражал телімдері іске қосылды.
  • ҰОС жылдары: Жөндеу базалары мен өндірістік инфрақұрылым кеңейтілді.
  • 1950-жылдар: Мойынты — Шу (шамамен 440 км) секілді телімдер көлік байланысын күшейтті.

Темір жолдың кеңеюі және желінің орны

Уақыт өте келе Транссібір бағыты мен Түрксіб жобалары өзара үйлесіп, Петропавл, Көкшетау, Ақмола, Қарағанды, Шу, Мойынты сияқты ірі тораптарды байланыстыратын біртұтас жүйені қалыптастырды. Қазақстандағы темір жол желісінің жалпы ұзындығы шамамен 10 мың шақырымға жетті.

Қазіргі талаптар: дәліздер, логистика және инвестиция

Қазақстан арқылы өтетін халықаралық көлік дәліздерінің инфрақұрылымын талдау нәтижелері магистралды бағыттар мен шекара маңындағы өткелдерде инфрақұрылымның бір бөлігі қазіргі талаптарға толық сәйкес келмейтінін көрсетті. Осыған байланысты транзиттік дәліздер бойында көліктік-логистикалық орталықтарды ұйымдастыру және салу арқылы жүйені одан әрі жетілдіру қажеттілігі айқындалды.

Негізгі қажеттілік

Инфрақұрылымды бәсекеге қабілетті деңгейге жеткізу үшін ірі көлемдегі инвестициялар қажет.

Стратегиялық бағыт

Әлемдік көлік жүйесіне ұлттық мүдде тұрғысынан кірігу үшін транзиттік тасымалды басқаратын логистикалық орталықтар жүйесін кезең-кезеңімен дамыту маңызды.

Экономикалық көрсеткіштер және даму жоспарлары

2009 жылдың қорытындысы бойынша Ұлттық компанияның табысы 500 млрд теңгені құрады, бұл 2008 жылмен салыстырғанда 2% жоғары. Бір жылдағы таза табыс шамамен 15 млрд теңге деңгейінде болды. Әкімшілік және өзге де шығындарды оңтайландыру есебінен 28 млрд теңге көлемінде үнемдеуге қол жеткізілді.

Соңғы жылдары жолаушылар тасымалының сапасы мен тиімділігіне ерекше мән берілуде. Компания жоспарында жүрдек поездар санын арттыру, вагон тапшылығын азайту және парк жаңарту шаралары бар.

Локомотив
1 500
бірлік сатып алу жоспары
Жүк вагоны
76 000
бірлік сатып алу жоспары
Жолаушылар вагоны
1 700
бірлік сатып алу жоспары

Жаңарту бағдарламасын іске асыру үшін шамамен 4 трлн теңге көлемінде қаржы жұмсау жоспарланған.

Құжат туралы қысқаша мәлімет

Курстық жұмыс көлемі: 36 бет.