Темір жолдың ұзындығы
Көлік жүйесінің экономикалық рөлі
Көлік инфрақұрылымының жеткіліксіз дамуы аймақтың экономикалық өсімін тежейтін негізгі факторлардың бірі болып саналады. Латын Америкасының қиыр оңтүстігі мен ішкі, сирек қоныстанған кең аумақтарында кей жерлерде жол мүлде жоқ деуге болады. Соның салдарынан мемлекеттер арасындағы құрлықтық байланыстар әлсіз, ал ішкі сауданың небәрі 5%-ы ғана құрлық арқылы жүзеге асады.
Халық тығыз орналасқан өңірлерде жолдар желісі жиі болғанымен, олар ұлттық деңгейде біртұтас жүйеге толық біріктірілмеген. Бұл құбылыс көлік жүйесінің тарихи қалыптасу ерекшеліктерімен байланысты.
Тарихи алғышарт
XIX ғасырда алғашқы теміржол желілері салына бастағанда, олар негізінен минералды шикізатты кемежайларға жеткізуге бағытталды және көбіне шетелдік кәсіпкерлердің бақылауында болды. Көптеген бағыттар І дүниежүзілік соғыстан бері елеулі түрде жаңғыртылмай, жаңа құрылыстар да аз салынды.
Теміржол көлігі
Аймақтағы теміржолдардың жалпы ұзындығы шамамен 120 мың км. Оның негізгі бөлігі Бразилия мен Аргентинаға тиесілі. Ал Венесуэла, Гайана және Орталық Америка елдерінде (Панамадан басқа) теміржол желісі өте аз дамыған.
Панама ерекшеленеді: мұнда каналмен параллель жүргізілген электрлендірілген теміржол желісі бір мұхиттан екіншісіне жүк тасымалдауда белсенді қолданылады.
Автокөлік жолдары
Автокөлік жолдары Латын Америкасының барлық елдерінде көліктің басты түріне айналды. Жолдардың жалпы ұзындығы шамамен 2,5 млн км, соның ішінде 550 мың км ғана қатты төселген.
Көптеген елдерде жол сапасын жақсарту жұмыстары жүргізілсе де, кейбір бағыттарды негізінен құрғақ маусымда ғана сенімді пайдалануға болады.
Панамерикандық жол
АҚШ шекарасынан Буэнос-Айреске дейін созылып, жол бойындағы мемлекеттердің астаналары арқылы өтетін Панамерикандық жолдың маңызы зор (Гайана, Француз Гвианасы және Суринамнан басқа).
Құбыр көлігі
Құбыр желілерінің маңызы әсіресе Венесуэлада жоғары: ол елдің ішкі жүк айналымының шамамен ¾ бөлігін қамтамасыз етеді. Мексика мен Аргентинада да құбыр көлігі айтарлықтай рөл атқарады.
Бұл екі елде аймақтағы құбыр желілерінің 85%-ы шоғырланған. Сондай-ақ ірі мұнай құбырлары Колумбия, Эквадор, Перу және Боливияда салынған.
Өзен көлігі
Өзен жолдары әлеуеті жоғары болғанымен, толық мүмкіндігінше дамыған деп айту қиын. Дегенмен Ла-Плата, Амазонка, Ориноко және Рио-Браво-дель-Норте өзен бассейндерінің халықаралық маңызы зор.
Көліктік маңызы бойынша өзен жүйелерінің ішінде Ла-Плата бассейні бірінші орында тұр.
Теңіз көлігі және порттар
Теңіз жолы (Мексикадан басқа) Латын Америкасы елдерінің сыртқы экономикалық байланыстары үшін шешуші мәнге ие. 1992 жылы теңіз флотының жалпы тоннажы 23 млн т-ға жетті (Панама мен Багам аралдарын қоспағанда), оның жартысынан астамы Бразилияның үлесінде болды.
Панама және «ашық регистр» феномені
Дүниежүзілік кеме қатынасында «ашық регистр» елі ретінде Панама ерекше орын алады: 1996 жылы Панама флоты АҚШ флотынан 6 есе асып түсті.
Аймақ порт шаруашылығы жақсы тармақталған: жүзден аса порттың жүк айналымы 0,5 млн т-дан жоғары, ал 15 порт 10 млн т-дан артық жүк өңдейді.
Әмбебап порттар
- Рио-де-Жанейро
- Буэнос-Айрес
Мамандандырылған порттар
- Сан-Себастьян — мұнай тасымалы
- Виктория–Тубаран — кен тасымалы
- Сан-Луис — жүк мамандануы жоғары порттардың бірі
- Кариб теңізі елдерінің бірқатар порттары — транзиттік рөлімен ерекшеленеді
Әуе көлігі
Жол қатынасы шектеулі өңірлерде жолаушы тасымалдау үшін әуе көлігі ерекше маңызды. Колумбия, Аргентина және Бразилияда коммерциялық рейстер АҚШ-тағы тұрақты әуе қатынасынан бұрын басталған.
Бразилия мен Мексика жолаушылар тасымалы көлемі бойынша әлемдегі алғашқы ондыққа кіреді.