Расчет экономии от сокращения простоя и повышения нагрузки вагонов.Внедрение прогрессивных технологических процессов является важнейшим средством снижения себестоимости перевозок, улуч шения качественных показателей работы станции.
Качество работы станции оказывает решающее влияние на ос новные показатели работы дороги и отделений дорог. Изменение некоторых качественных показателей использования подвижного состава полностью и непосредственно сказывается на экономично сти работы отделений дорог и транспорта в целом. Поэтому при экономической оценке изменения основных качественных показателей работы станций нужно рассматривать их эффективность не только с точки зрения интересов этой станции, но прежде всего с точки зрения железнодорожного транспорта.
Экономия от сокращения простоя вагонов. Одним из основных качественных показателей использования подвижного состава яв ляется оборот вагона. Известно, что более 80% времени оборот» вагона приходится на простой на станциях. Сокращение простоя вагонов — основной путь ускорения их оборота. При сокращении простоя вагонов экономятся вагоно-часы. Например, экономия 2'1 вагоно-ч в сутки равноценна высвобождению одного вагона, который можно поставить в запас или использовать для дополнительных перевозок.
Улучшение использования грузовых вагонов во времени отражается на следующих экономических показателях: эксплуатационных расходах и плате за производственные фонды.
Экономия на плате за производственные основные фонды исчисляется в соответствии с действующим порядком ее определения, согласно которому при выполнении железной дорогой квартальных, полугодовых, девятимесячных и годовых плановых заданий по обороту грузового вагона плата за основные фонды определяется исходя из фактической средней их стоимости и общедорожной средней нормы платы.
В случаях, когда вагоны, сэкономленные в результате ускорения их оборота, используют для дополнительных перевозок грузов, оценка может быть произведена по величине дополнительной прибыли на 1 вагоно-ч.
Экономия от повышения нагрузки вагонов. Повышение нагрузки вагонов, наряду с сокращением их простоя, является одним из основных путей снижения себестоимости перевозок. С увеличением нагрузки уменьшается потребность в парках вагонов и локомотивов, сокращаются расходы на их содержание и ремонт, на маневровую работу. Увеличение нагрузки вагона на 1% снижает себестоимость перевозок в среднем по сети примерно на 0,28 - 0,33%.
Эффект от увеличения нагрузки вагона зависит от расстояния перевозки грузов. При этом следует определять экономию отдельно по начально-конечным операциям, операциям передвижения и переформирования поездов.
Пример. На станции отделения дороги повышена статическая нагрузка крытого вагона с 44,0 до 48 т. Груз следует по участкам отделения 270 км навстречу потоку крытого порожняка и вывозится за пределы отделения.
2. Экономия эксплуатационных расходов при сбережении на каждом вагомо- километре 3,6 коп. составит
2122-3,6 :100 = 76,4 тенге.
При повышении нагрузки вагона, как правило, создаются условия для перевыполнения установленного плана погрузки, так как сэкономленные вагоны могут быть использованы под сверхплановую погрузку.
2. Экономия от повышения массы поезда и сокращения маневровой работы
Повышение массы поезда позволяет выполнить план перевозок при меньшем количестве локомотивов. В результате уменьшаются затраты на содержание локомотивных бригад, ремонт и амортизацию локомотивов, приходящиеся на 1 ткм. При увеличении массы поезда сокращается расход топлива или электроэнергии на измеритель перевозочной работы.
Повышение массы поезда является также одним из важнейших средств увеличения провозной способности участков. Формируя поезда повышенной массы, станции создают условия для лучшего Использования мощности локомотивов, что ведет к сокращению локомотивного парка и экономии капитальных вложений.
Экономия от сокращения маневровой работы. Для снижения себестоимости перевозок большое значение имеет сокращение затрат времени на переработку вагонов па станциях. Совершенствование методов маневровой работы позволяет экономить расходы по оплате счетов локомотивных депо за использование маневровых локомотивов, другие расходы, связанные с маневровыми локомо- тиво-часами. Экономия эксплуатационных расходов от сокращения объема маневровой работы может быть определена произведением сэкономленных вагоно-часов на расходную ставку на 1 маневровый локомотиво-час. Например, в результате внедрения прогрессивного метода организации маневровой работы па обработке каждого состава экономится 0,1 локомотиво-ч. Расходная ставка на 1 маневровый тепловозо-ч составляет 8,22 руб, в том числе плата локомотивному депо за каждый локомотиво-час маневровой работы 6,5 руб. При 48 обрабатываемых составах в сутки экономия эксплуатационных расходов по маневровой работе за год составит 8,22-0,1-48Х Х365=14 401 руб., в том числе по расчетам с локомотивным депо 11 388 руб.
3. Оценка эффективности применения передовых методов труда
Внедрение передовых методов и организационных мероприятий на станциях направлено на повышение производительности труда, лучшее использование подвижного состава, станционных путей и других основных средств, увеличение объема продукции.
Проводимые мероприятия по-разному влияют на расходы станции: одни из них приводят к снижению затрат в части расходов, зависящих от размеров работы, другие позволяют сберегать расходы, не зависящие от объема работы. Внедрение некоторых передовых методов труда и организационных мероприятий обеспечивает экономию как зависящих, так и не зависящих от размеров работы расходов.
Наряду с экономией расходов, применение передовых методов труда повышает перерабатывающую способность не только отдельных участков и устройств, но и в целом всей станции, что ведет к увеличению объема перевозок, росту прибыли и уровня рентабельности на отделении и в целом по дороге.
При определении экономической эффективности передовых методов труда и организационных мероприятий на станциях нужно учитывать их влияние на общую сумму эксплуатационных расходов и себестоимость продукции.
Если внедрение передового метода обеспечивает улучшение таких качественных показателей, как простой вагона, нагрузка вагона, или сокращает потребность в маневровых локомотивах, то его эффективность может быть определена способами, рассмотренными выше.
Значительный экономический эффект на сортировочных, участковых и грузовых станциях дают прогрессивные методы, внедрение которых позволяет увеличить вагонооборот, повысить объем грузовой работы.
На сортировочных станциях большое значение придается внедрению методов скоростного роспуска составов с горки, формированию в процессе расформирования, обеспечивающих сокращение простоя вагонов в парке прибытия, а также лучшее использование маневровых локомотивов и увеличение перерабатывающей способности горки.
При улучшении отдельных производственных процессов (сортировке грузов, списывании вагонов и т. д.) следует рассмотреть статьи плана расходов, на которые оказывает влияние данная операция, и определить разницу в затрате человеко-часов и материалов на отдельные операции. Затем, используя ставки заработной платы и стоимость материалов, определяют денежную экономию от предложений новаторов.
Пример. Эксплуатационные расходы станции по хозяйству движения составили 1374,3 тыс. руб. в год, в том числе заработная плата с начислениями 726 тыс. руб. Производительность труда работников этого хозяйства по сравнению с прошлым годом возросла на 6% при росте уровня заработной платы на 4%- Экономия эксплуатационных расходов определяется следующим образом:
экономия эксплуатационных расходов за год составит
1 374 300 *0,1 = 13 743 тенге.