МАЗМҰНЫ
Кiрiспе
1 Трассалау
1.1 Жобаланатын ауданның табиғи –шаруашылық
1.2 Жобаланатын желінің нормалары
1.3 Жобаланатын желiнiң мүмкiндiк және
1.4 Трассалау нұсқаларды бекiту және
2 Бөлім
2.1 Нұсқалар желіні трассалау және
2.2 Бірінші нұсқаны трассалау
2.3 Екінші нұсқаны трассалау
2.4 Нұсқалардың бойлық профилін жобалау
2.5 Нұсқалардың желінің планын жобалау
2.6 Бөлім бекеттердің орналастырылуы
3 Кіші
3.1 Жаңбырлы ағыстан судың шығынын
3.2 Шағын суөткізгіш құрылымдардың түрін
4 Технико-экономикалық
4.1 Жер жұмысының көлемін анықтау
4.2 Нұсқалардың құрылыс құнын
4.3 Эксплуатациялық шығындарды анықтау
4.4 Нұсқаларды таңдау және негіздеу
5 Қолайсыз
5.1 Опырынды құлаулардың құлама еңістіктерін
5.2 Жер төсемесін опырынды құламалардан
5.3 Шөгінді беткейі мен қазынды
5.4 Селден қорғау іс –
5.5 Ұстап қалушы тақтаның өлшемдерін
6 Темір
6.1 Өндірістік шулар мен тербелістердің
6.2 Шудың адамдарға әсері және
6.3 Шу көздері мен шу
6.4 Темір жол мен автомобиль
6.5 Тербелістер туралы жалпы жағдайлар
6.6 Тербелістердің адам ағзасына әсері
6.7 Өндірістегі діріл
6.8 Қалқан көмегімен шу
Қорытынды
Пайдаланылған әдебиеттер тізімі
КІРІСПЕ
Дипломдық жұмыстың тақырыбының өзектілігі. Халық шаруашылығында темір жолдардың алатын
Темір жол көлігі Қазақстан Республикасының экономикасында маңызды роль атқарады
Бірақ Қазақстандағы транзиттік даму деңгейі жалпы республика және сала
Қазақстан Республикасының темір жолдарының өсуіне қазіргі таңда көп көңіл
Ғылыми жаңашылдығы және тәжірибелік маңыздылығы. Жаңа темір жол желісінің
Шешілетін ғылыми мәселенің осы заманғы жағдайын бағалау. Қазақстан Республикасының
Бүгінде Қазақстан болашақ Трансазиаттық темір жол магистралінің мүшесі ретінде
Дипломдық зерттеудің мақсаты, есептері және нысаны. Жаңа темір жол
Дипломдық жұмыста жобаланушы ауданның табиғи - шаруашылығының сипаттамасы толығымен
Әрбiр нұсқа үшiн: құрылыс құны, эксплуатациалық және келтiрiлген шығындар
Дипломдық жұмысты жазудың теориялық және әдістемелік негізі және тәжірибелік
1 ТРАССАЛАУ ЖЕЛІНІҢ БАҒЫТЫН АНЫҚТАУ
1.1 Жобаланатын ауданның табиғи – шаруашылық сипаттамасы
Алматы облысы – Қазақстан Республикасының оңтүстік-шығысындағы әкімшілік бөлік. Жерінің
Табиғаты. Облыстың табиғаты мен жер бедері ала құла. Балқаш
Климаты. Алматы облысының климаты, негізінен, континенттік. Қысы қоңыржай салқын.
Топырағы. Облыстың топырақ және өсімдік жамылғылары тік белдемдікке байланысты
Шаруашылығы. Алматы облысының экономикалық әлуеті көп салалы өнеркәсіп,
1.2 Жобаланатын желінің нормалары
ҚР ҚНжЕ 3.03.-01-2001 жағдайларына [3] сәйкес жаңа темiр жолдарды
Кесте 1.1
Есептiк жүккернеулiкке байланысты техникалық категориялар бойынша темiр жолдардың
Темiр жолдардың категориясы Темiржолдардың тағайындалуы Жылдық есептiк жүккернеулiк, нетто
Жүйрiк Жолаушы пойыздарының жылдамдығы 160 км/с жоғары 200 км/с
Ерекше жүккернеулi Жүк тасымалының көлемi мол магистралды темiр жолдар
I Магистралды темiр жолдар 30 дан жоғары 50-ге
II Магистралды темiр жолдар 15 дан жоғары 30-ға
III Магистралды темiр жолдар 8 ден жоғары 15-ке
IV Магистралды темiр жолдар 8- дейiн
ҚР ҚНжЕ 3.03.-01-2001 сәйкес жобаланып отырған темір жол ІІ
-бастауыш еңістік 13‰; 12‰
-профиль элементтерінің ең кіші ұзындығы- 250м ( ең кіші
-қабылдау-жөнелту жолдарының ұзындығы 1050м.
-бөлім бекеттер алаңының ұзындығы 1500м
Бойлық профильді аралас жамылғының есептік қалыңдығының деңгейінен 0,7 м
Жоспардағы қисықтардың ұсынылған қисықтардың радиустері 2500÷1500м, қиын
бойынша өте қиын жағдайларда 600м.
Учаскелік станцияларда:
Станциялар мен бөлім бекеттерді горизонтальді алаңдарда орналастыру керек, олардың
1.3 Жобаланатын желiнiң мүмкiндiк және негiзгi
Трассаның мүмкін болатын бағытын табу жобалау ауданының, географиялық, орфографиялық
1.4 Трассалау нұсқаларды бекiту және бастауыш еңiстiктiң мәнiн
А және Б негізгі пунктері арқылы өтетін бағыттардың табылған
I нұсқа үшін 13 ‰
II нұсқа үшін 12 ‰
Нұсқалардың негізгі техникалық көрсеткіштері 1.2 кестеде көрсетілген.
Кесте 1.2
Трасса нұсқаларының планы мен профилінің негізгі техникалық көрсеткіштері
№
№
Көрсеткіштер Өлшем бірлігі Әуе-сынық желінің нұсқалары
I II
1
1
Әуе-сынық желінің ұзындығы
км
35,7
38
2
2
Геодезиялық желінің ұзындығы
км
27,4
27,4
3
Бастауыш еңістіктің мүмкін шамасы
0/0 0
13
12
4
Геодезиялық желіге қатысты әуеде сынған желінің ұзару коэффициенті
км/0/0 0
1,30
1,38
3
5
Әрі-кері асып түсетін биіктіктердің жиынтығы
әрі/кері
294/226
259/192
2 БӨЛІМ БЕКЕТТЕРДІ ОРНАЛАСТЫРА ОТЫРЫП НҰСҚАЛАРДЫ ТРАССАЛАУ
2.1 Нұсқалар желісін трассалау және бойлық профилін анықтау
Трассаның мүмкін болатын бағыттарын таңдағаннан кейін, әр нұсқаның еркін
Кернеулі жүріс деп жердің орташа табиғи еңістіктері бастауыш еңістіктен
Еркін жүріс деп жердің орташа табиғи еңістіктері трассалау еңістігінің
Трассалау адымы (циркукльдік ашасы) мынадай формуламен есептеледі:
Lц=20/iб–iэк,см
Мұндағы: iб– бастауыш еңістік
iэк =(0‚5(1‚0) – қисықтардан пайда болатын эквиваленттік кедергінің орташа
Бастауыш еңістігі 13 ‰ болатын I нұсқа үшін
lц I = 20 / 13-1=1,6 см
Бастауыш еңістігі 12 ‰ болатын II нұсқа үшін циркулдің
lц II = 20 / 12-1=1,8 см
Циркулдің ашасын lц – деп алып горизантальдар арасымен 1ц
муламен пайдалану арқылы қамтамасыз етеміз.
lmin=
∆ lсc=200м перспективада станция аралық жолдардың ұзартылуы;
l0=80м өтпелі қисық ұзындығы;
Т=911,46м дөңгелек қисықтың тангенсі.
2.2 Бірінші нұсқаны трассалау
А станциясынан Б бағытына қарай 2 желiнiң нұсқалары трассаланған,
Осы жерде 5 темiрбетон суөткiзгiш құбырлар мен 3
1200 м кем радиусты қисықтардың ұзындығы – 12,25 км
Нұсқалардың бастапқы және соңғы нүктелердiң жобалық белгiлерiнiң алгебралық айырмашылығы
2.3 Екінші нұсқаны трассалау
А станциясынан Б бағытына қарай 2 желiнiң нұсқалары трассаланған,
Осы жерде 5 темiрбетон суөткiзгiш құбырлар және 3 темірбетон
1200 м кем радиусты қисықтардың ұзындығы –34,53 км және
Нұсқалардың бастапқы және соңғы нүктелердiң жобалық белгiлерiнiң алгебралық айырмашылығы
2.4 Нұсқалардың бойлық профилін жобалау
Темір жолдың жоспары мен бойлық профилін жобалаған кезде мыналар
Поездардың бірқалыпты және үздіксіз қозғалысының қауіпсіздігін кепілдік беретін барлық
Эксплутациялық талаптарды есепке алу, яғни жол жоспарына және профиліне
Құрылыс жұмыстарында (жасанды құрылғыларды салғандағы жер жұмыстары және т.б.).
Экономика талаптарын сақтау, яғни теміржол құрылысына кететін шығындар мен
Жаңа желінің планы мен бойлық профильіне байланысты барлық талаптарды
Поездар қозғалысының бірқалыптылылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ететін бойлық профильді
Бойлық профиль барлық нұсқаларда көршілес еңістіктердің мүмкін болатын ең
Бойлық профильдің бірінші элементі станциялық алаңша жарты ұзындығына (тік
Қабылдау – жөнелту жолдарының lқ.ж=1050м пайдалы ұзындығында аралық станцияның
Көршілес элементтердің алгебралық айырмасы ұсынылған нормалар мен ережелерден аспауы
Тік өту еңістіктер элементтердің ұзындығы 250м болады.
Жобалық сызықты жер жұмыстарының ең аз көлемін қамтамасыз ету
Жұмыстың биіктік белгілері профильді барлық сипаттың белгілері үшін жобаның
2.5 Нұсқалардың желінің планын жобалау
Желі планының негізгі элементтерін және
орнын табу үшін бұрылу бұрылу бұрыштары 0,50 дәлдікпен транспортирмен
Бұрылу бұрыштарының төбесінен тангенстерді қойып жоспарды қисықтың басы мен
ПК БТ №1= ПК ТБ+L0–1/100
ПК БТ №2= ПК БТ№1+L1–2/100 - Д1/100
ПКБТ№3= ПК БТ№2+L2–3/100 – Д2/100
Соңғы нүкте бекеті
ПКTС=ПК ҚБ № n +Ln-(т/ 100 –Дn/100
Мұндағы: L0–1, L1–2,.‚Ln–тс – трассаның басынан ҚБ № 1-ге
Д1, Д2,… Дn – (трасса басынан) бірінші, екінші, және
Бұрылыстың бұрыштарын 0,50 дейінгі дәлдікте транспортирмен өлшеп (2.1, 2.2
Т=455,73*2=911,46м
К=855,21*2=1710,42м
Б=98,95*2=197,9м
Д=56,25*2=112,5м
Тексереміз: Д=2Т-К=2*911,46-1710,42=112,5м
Қисықтың басты нүктелерін пикетаж жағдайын формулалар бойынша есептеп шығарамыз.
№1 БТПК 24+00,00
Т 9+11,46
ҚБ ПК 14+88,54
+
ҚС ПК 31+98,96
ҚБ ПК 14+88,54
+Қ/2 8+55,21
ҚО ПК 23+43,75
Қалған қисықтар үшін негізгі элементтері мен басты нүктелердің R
Бұрылыс бұрышының қалған ұштарының пикеттерінің жағдайы формулалар бойынша анықталады.
№3БТ ПК = №2БТ ПК+(L2+3/100)-(Д/100) =
=(63+37,50)+(1550/100)-(16,635/100)=ПК78+70,86
Формулалар бойынша есептелінуін тексереміз:
Бастауыш еңістігі 13‰
2∑Т-∑К=∑Д=2*15409,39-18500,496=12318,284м
∑l+∑К=Lтр=17481,21+18500,496=35981,706м
∑L-∑Д=Lтр=48300-12318,284=35981,716м
Тексерудің барлығы да орындалды.
Бастауыш еңістігі 12‰
2∑Т-∑К=∑Д=2*11466,35- 18305,004=4627,696м
2. ∑l+∑К=Lтр=20017,91+18305,004=38322,91м
3. ∑L-∑Д=Lтр=42950-4627,696=38322,30м
Тексерудің барлығы да орындалды.
Кесте 2.1
Желі планының ведомосі (І нұсқа, іб=13‰)
№
п/п
ПК+
орналасуы Бұрылыс
бұрыштары Дөңгелек қисықтардың негiзгi элементтерi Қисықтың басты
пикетаждық жағдайы Түзулердiң ұзындығы l,м
БТ арасындағы қашықтығы L,м
радиус тангенс қисық биссектриса домер
оң сол R T Қ Б Д ҚБ ҚО
1 2 3 4 5 6 7
тб 0+00 - - - 0,00 0,00 0,00 0,00
1 24+00,00
49 2000 911,46 1710,42 197,9 112,5 14+88,54 23+43,75 31+98,96
2 63+37,50 29
1500 387,93 759,225 49,35 16,635 59+49,57 62+29,18 67+08,795 689,115
3 78+70,86
35 1500 472,95 916,305 72,795 29,595 73+97,91 78+56,06 83+14,215
4 96+91,26 35
2000 630,6 1221,74 97,06 39,46 90+60,66 96+71,53 102+82,4 1549,78
5 127+01,80 47
2000 869,62 1640,6 180,88 98,64 118+32,18 126+52,48 134+72,78 2233,548
6 175+03,16
132 800 1769,832 1843,064 1166,872 1750,6 157+06,328 166+27,86 175+49,392
7 210+52,56 144
800 2462,144 2010,616 1788,856 2913,672 185+90,416 195+95,724 206+01,032 3857,126
8
263+38,888
124 1000 1880,73 2164,21 1130,05 1597,25 244+58,158 255+40,263 266+22,368
9 286+91,638 121
1000 1767,49 2111,85 1030,77 1423,13 269+24,148 279+80,073 290+35,998 1820,366
10 333+18,508
144 800 2462,144 2010,616 1788,856 2913,672 308+56,364 318+61,672 328+66,98
11 349+04,836 121
1000 1767,49 2111,85 1030,77 1423,13 331+37,346 341+93,271 352+49,196 732,51
2.1 кестенің жалғасы
тс
359+81,706 - - - - - - - -
сомасы
15409,39 18500,496 8534,159 12318,284
17481,21 48300
Кесте 2.2
Желі планының ведомосі (ІІ нұсқа, іб=12‰)
№
п/п
ПК+
орналасуы Бұрылыс
бұрыштары Дөңгелек қисықтардың негiзгi элементтерi Қисықтың басты
пикетаждық жағдайы Түзулердiң ұзындығы l,м
БТ арасындағы
қашықтығы L,м
радиус тангенс қисық биссектриса домер
оң Сол R T Қ Б Д ҚБ ҚО
1 2 3 4 5 6 7
тб 0
0,00 0,00 0,00 0,00 0 0 0 1488,54 2400
1 24+00,0
49 2000 911,46 1710,42 197,9 112,5 14+88,54 23+43,75 31+98,96
2 63+37,50 29
1500 387,93 759,225 49,35 16,635 59+49,57 62+29,18 67+08,795 689,115
3 78+70,86
35 1500 472,95 916,305 72,795 29,595 73+97,91 78+56,06
4 96+91,26 35
2000 630,6 1221,74 97,06 39,46 90+60,66 96+71,53 102+82,4 1549,78
5 127+01,80 47
2000 869,62 1640,6 180,88 98,64 118+32,18 126+52,48 134+72,78 2289,24
6 168+03,16 55
800 1041,14 1919,86 101,904 162,42 157+62,02 167+21,95 176+81,88 3253,42
7 226+90,74
131 800 1755,44 1829,104 1129,136 1681,776 209+35,3 218+49,85 227+64,40
8
255+58,96 44
2000 808,06 1535,88 157,06 80,24 247+50,9 255+18,84 262+86,78 3035,35
9
324+28,72
92 3000 3106,59 4817,1 1318,68 1396,08 293+22,13 317+30,68 341+39,23
10 371+32,64 112
1000 1482,56 1954,77 788,29 1010,35 356+50,08 366+27,46 376+04,85 717,44
тс
сомасы
11466,35 18305,004 4093,055 4627,696
20017,91 42950
2.6 Бөлім бекеттердің орналастырылуы
Керекті поездар санын бір қалыпты және қауіпсіз өткізіп тұруды
Станциялар- жүк жолаушы және техникалық операцияларды (поездарды құрастыру және
Учаскелік станциялардың негізгі мақсаты локомативтерді және локомативтік бригадаларды, ауыстырумен
Бөлім бекеттер деп поездардың басып озу және тоғысатын бір
Жолдың дамуы бір аралық пункттер орналасатын бойлық профильдің учаскесі
Аралық пункттерді орналастыру схемасын және сәйкесінше аралықтардың ұзындығын негізгі
Аралық пен поездардың 1 жұбын өткізуге кететін уақытты поездар
мин,
мұндағы (( және ((-пойыздардың аялдамалы тоғысу кезіндегі станциялық интервалдар
1440 – 1 тәулік ішіндегі минуттар саны.
nе- есептік өтгізгіштік қабілеті.
tm = 3-4 мин –тездету және баяулатуға кететін уақыт.
(((((=4 мин – поездардың аялдамалы тоғысу кезіндегі станция аралық
Сонда tе= 1440/35 – (4+3) = 34,14 мин.
Аралық пункттерді орналастыру үшін екі бағыттағы белгіленген жылдамдықтар бойынша
Есептеуді мына формуламен анықталатын келтірілген еңістіктер арқылы орындаймыз:
ік=ig+iэ(к)
мұндағы: ig – нақты еңістік, ‰
iэ(к) – қисықтан пайда болатын қосымша кедергіге эквивалентті еңістік;
ік-келтірілген еңістік, ‰
Бірінші элементтің келтірілген еңістігін анықтаймыз:
Одан бұрын элементке сәйкес келетін қисық бөлігіне пропорционалды қарап
(2.7)
Мұндағы: (((, ((2, ((3- қисық бөліктерінің құрастырушы элементтермен сәйкес
Қисықтан пайда болатын қосымша кедергіге эквивалентті еңістікті мынаөрнекпен анықтаймыз:
(2.8)
Сонда үш элемент үшін: i1=(12,2*16,6)/550=0,36‰
і2=(12,2*19,7)/650=0,36‰
і2=(12,2*10,6)/350=0,37‰
Келтірілген еңістіктер мынаған тең:
17- элемент үшін:
Әрі жаққа
іә=+інақты+іб(қ)=10+0,36=10,36‰
Кері жаққа
ік=-інақты+іб(қ)=-10+0,36=-9,64‰
18- элемент үшін:
Әрі жаққа ік=0+0,36=0,36‰
Кері жаққа ік=0+0,36=0,36‰
19- элемент үшін:
Әрі жаққа ік=-10+0,37=-9,63‰
Кері жаққа ік=10+0,37=10,37‰
Егер қисық ұзындығы поездың ұзындығынан үлкен элементпен толық сәйкес
;
‰
Келтірілген еңістіктер мынаған тең:
25- элемент үшін:
Әрі жаққа ік=-інақты+іб(қ)=0+0,87=0,87‰
Кері жаққа ік=+інақты+іб(қ)=0+0,87=0,87‰
Қалған элементтері үшін келтірілген еңістіктерді ұқсас етіп шығарып, 2.3,
Келтірілген еңістіктер бойынша ВЛ80к электровозы мен бастауыш еңістіктіктері үшін
Айқын уақытты жүрістің есептікке тең болуы кезінде te=34,14 мин.
Біздің жағдайымызда учаскелік станцияға барып жалғасатын 1-ші аралықта есептік
Осы сияқты қалған элементтер үшін келтірілген еңістіктерді табамыз және
Келтірілген еңістіктер бойынша ВЛ80к электровозы және 13‰ бастауыш еңістігі
Тура және кері бағыттардағы поездың жалпы жүру уақытын анықтаймыз.
Кесте 2.3
Бөлім бекетін орналастыру үшін бірінші нұсқа трассасындағы поездың
(электровоз ВЛ 80к )
№
п/п
Элемент
ұзын-
дығы
li,км
Шынайы
еңiстiк іш,
‰
Экви-
валент-
тi
еңiстiк,
Iэ(к), ‰
Келтiрiлген
еңiстiк
Iкелт, ‰ Поездың жүру уақыты,мин Екi
бағыттағы
жүру
уақытының
қосындысы
tә+ tk
тура керi
1км
жолға
ti′ эле-
мент
ке
ti′li жүру
уақыт-ң
қосын-ы
tә=∑ ti′li 1км
жолға
ti″ эле-
мент
ке
ti″ li жүру
уақыт-ң
қосын-ы
tk=∑ ti″ li
әрі Кері
әрі кері
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1,500 0 0 - 0 0 0,55 0,82
2 0,300 +5 -5 0,31 +5,31 -4,69 0,79 0,23
3 0,550 +10 -10 0,37 +10,37 -9,63 0,99 0,54
4 0,400 +5 -5 0,37 +5,37 -3,63 0,79 0,31
5 0,550 0 0 0,23 0,23 0,23 0,56 0,30
6 0,300 +5 -5 - +5 -5 0,78 0,23
7 0,800 +10 -10 - +10 -10 0,98 0,78
8 0,600 +5 -5 - +5 -5 0,78 0,46
9 1,350 0 0 0,14 0,14 0,14 0,55 0,74
10 0,400 +5 -5 0,39 +5,39 -4,61 0,79 0,31
11 0,300 +10 -10 - +10 -10 0,98 0,29
12 0,350 +13 -13 - +13 -13 1,36 0,47
13 0,950 +12,5 -12,5 0,44 +12,9 -12,1 1,32 1,25
14 0,600 +13 -13 - +13 -13 1,36 0,81
15 1,350 +12,6 -12,6 0,31 +12,9 -12,2 1,32 1,78
16 1,500 +13 -13 - +13 -13 1,36 2,04
2.3 кестенің жалғасы
17 0,550 +10 -10 0,36 +10,36 -9,64 0,99 0,54
18 0,650 0 0 0,36 0,36 0,36 0,56 0,36
19 0,350 -10 +10 0,37 -9,63 +10,37 0,55 0,19
20 0,800 -5 +5 - -5 +5 0,55 0,44
21 0,700 -8 +8 - -8 +8 0,55 0,38
22 0,400 -13 +13 - -13 +13 0,55 0,22
23 1,400 -10 +10 0,58 -9,42 +10,58 0,55 0,77
24 0,350 -5 +5 0,87 -4,13 +5,87 0,55 0,19
25 0,450 0 0 0,87 0,87 0,87 0,59 0,26
26 1,100 0 0 - 0 0 0,55 0,60
27 1,900 0 0 0,87 0,87 0,87 0,59 1,12
28 0,750 0 0 - 0 0 0,55 0,41
tә+ tk =te болғандықтан 28 элементте В бөлім бекетін
29 1,050 0 0 -
30 0,550 -5 +5 - -5 +5 0,55 0,30
31 0,250 -10 +10 - -10 +10 0,55 0,13
32 0,250 -5 +5 - -5 +5 0,55 0,13
33 1,200 0 0 0,52 0,52 0,52 0,57 0,68
34 0,250 +5 -5 0,73 +5,73 -4,27 0,80 0,20
35 0,250 +10 -10 0,73 +10,73 -9,27 1,00 0,25
36 0,500 +12,3 -12,3 0,73 +13 -11,57 1,36 0,64
37 0,250 +10 -10 0,58 +10,58 -9,42 0,99 0,24
38 0,650 0 0 0,40 0,40 0,40 0,57 0,37
39 0,250 -10 +10 0,75 -9,25 +10,75 0,55 0,13
2.3 кестенің жалғасы
40 1,400 -12,3 +12,3 0,72 -11,58 +13 0,55 0,77
41 0,750 -13 +13 - -13 +13 0,55 0,41
42 0,300 -8 +8 - -8 +8 0,55 0,16
43 0,450 -5 +5 - -5 +5 0,55 0,24
44 1,250 0 0 0,65 0,65 0,65 0,58 0,72
45 0,250 +5 -5 0,85 +5,85 -4,15 0,81 0,20
46 0,250 +10 -10 0,85 +10,85 -9,15 1,00 0,25
47 0,650 +12,2 -12,2 0,79 +12,9 -11,41 1,32 0,83
48 0,200 +13 -13 - +13 -13 1,36 0,27
49 1,950 +12,3 -12,3 0,73 +13 -11,57 1,36 2,49
50 0,900 +11 -11 0,04 +11,04 -10,96 1,01 0,90
∑li =Lтр=35,7км; tә=27,62мин; tk=23,1мин;
Бөлім бекетінің саны: пб.б.= дана
Кесте 2.4
Бөлім бекетін орналастыру үшін екінші нұсқа трассасындағы поездың жүру
(электровоз ВЛ 80к )
№
п/п
Элемент
ұзын-
дығы
li,км
Шынайы
еңiстiк іш,
‰
Экви-
валент-
тi
еңiстiк,
Iэ(к), ‰
Келтiрiлген
еңiстiк
Iкелт, ‰ Поездың жүру уақыты,мин Екi
бағыттағы
жүру
уақытының
қосындысы
tә+ tk
тура керi
1км
жолға
ti′ эле-
мент
ке
ti′li жүру
уақыт-ң
қосын-ы
tә=∑ ti′li 1км
жолға
ti″ эле-
мент
ке
ti″ li жүру
уақыт-ң
қосын-ы
tk=∑ ti″ li
әрі Кері
әрі кері
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1,500 0 0 - 0 0 0,55 0,82
2 0,300 +5 -5 0,18 +5,18 -4,82 0,78 0,23
3 0,550 +10 -10 0,22 +10,22 -9,78 0,98 0,53
4 0,400 +5 -5 0,22 +5,22 -4,78 0,78 0,31
5 0,500 0 0 0,22 0,22 0,22 0,56 0,28
6 0,350 +5 -5 - +5 -5 0,78 0,27
7 0,800 +10 -10 - +10 -10 0,98 0,78
8 0,850 +5 +5 - +5 -5 0,78 0,66
9 1,250 0 0 0,20 0,20 0,20 0,56 0,70
10 0,250 +5 -5 0,39 +5,39 -4,61 0,79 0,19
11 0,250 +10 -10 - +10 -10 0,98 0,24
12 0,350 +12 -12 - +12 -12 1,04 0,36
13 1,050 +11,5 -11,5 0,40 +11,9 -11,1 1,03 1,08
14 0,500 +12 -12 - +12 -12 1,04 0,52
15 1,450 +11,6 -11,6 0,29 +11,89 -11,31 1,03 1,19
16 1,400 +12 -12 - +12 -12 1,04 1,45
2.4 кестенің жалғасы
17 0,450 +11,6 -11,6 0,32 +11,92 -11,28 1,03 0,36
18 0,400 +10 -10 0,36 +10,36 -9,64 0,99 0,31
19 0,650 0 0 0,36 0,36 0,36 0,56 0,36
20 0,350 -10 +10 0,10 -9,90 +10,10 0,55 0,19
21 1,200 -7 +7 - -7 +7 0,55 0,66
22 0,650 -10 +10 - -10 +10 0,55 0,35
23 0,350 -5 +5 0,10 -4,90 +5,10 0,55 0,19
24 0,550 0 0 0,37 0,37 0,37 0,56 0,29
25 0,250 +5 -5 0,37 +5,37 -4,63 0,79 0,19
26 0,350 +10 -10 0,37 +10,37 -9,63 0,99 0,30
27 0,850 +5 -5 0,24 +5,24 -4,76 0,78 0,46
28 0,450 0 0 - 0 0 0,55 0,24
29 2,200 +5 -5 - +5 -5 0,78 1,71
30 0,600 0 0 0,58 0,58 0,58 0,57 0,34
31 1,400 +5 -5 0,88 +5,88 -4,12 0,81 1,13
32 0,750 0 0 - 0 0 0,55 0,41
tә+ tk =te болғандықтан 32 элементте В бөлім бекетін
33 1,600 0 0 0,07 0,07 0,07 0,55 0,88
34 0,300 -5 +5 0,31 -4,69 +5,31 0,55 0,16
35 0,250 -10 +10 0,31 -9,69 +10,31 0,55 0,13
36 0,850 -11,6 +11,6 0,27 -11,33 +11,87 0,55 0,46
37 1,650 -12 +12 - -12 +12 0,55 0,90
38 2,600 -7 +7 0,12 -6,88 +7,12 0,55 1,43
39 1,250 -11,8 +11,8 0,22 -11,58 +12,02 0,55 0,68
2.4 кестенің жалғасы
40 0,500 -8 +8 0,22 -7,78 +8,22 0,55 0,27
41 0,300 -5 +5 0,22 -4,78 +5,22 0,55 0,16
42 1,500 0 0 0,22 0,22 0,22 0,55 0,82
43 0,250 +5 -5 0,13 +5,13 -4,87 0,81 0,20
44 0,250 +10 -10 - +10 -10 1,00 0,25
45 0,800 +12 -12 - +12 -12 1,36 1,08
46 2,100 +11,3 -11,3 0,7 +12 -10,6 1,36 2,85
47 0,700 +7 -7 - +7 -7 0,90 0,63
∑li =Lтр=38км; tә=28мин; tk=25,59мин;
Бөлім бекетінің саны: пб.б.= дана
3 КІШІ ЖАСАНДЫ СУӨТКІЗГІШ ҚҰРЫЛЫМДАРЫН ЖОБАЛАУ
3.1 Жаңбырлы ағыстан судың шығынын анықтау
Жергілікке салынған темір жол желісінің трассасы судың тұрақты немесе
Ең үлкен шығын деп есептікпен салыстырғанды су мөлшерінің көбею
Нөсерлердің нәтижесінде немесе ұзақ уақыт жауған жаңбырлардын кейін, қар
Ең үлкен шығынды бекіту үшін нөсерлік ағын мен аз
Геометриялық сипаттамалары - F(км2) бассейннің ауданы, негізгі сайдың ұзындығы
Гидравликалық (гидроморфологиялық сипаттамалары)- негізгі арна m1 мен еңістіктердің mc
Суөткізгіш құрылыстарды орналастыру мына тәртіппен орындалады:
Картада негізгі суайрықтың сызығын жүргіземіз.
Жоспардағы горизонтальдарға салынатын су ағындарының тальвегтері мен жергілікті су
Трассадағы суайрық нүктелерден негізгі суайрықпен қиылысқанша жоғары қарай бассейн
Суайрықтар сызығын пункттерлік сызықпен көрсетілген
түспен боялған, ал негізгі сай арнасының сызығы – тұтас
Бассейндер ауданын мм-лік бөлулері бар жолдық қағазбен анықтаймыз. Бірінші
‰
‰
Жобалау ауданы Алматы облысы. Құм және құмдауытты жерлерде орналасқан.
Кесте 3.1
Жаңбыр мол жауатын аудандар нөмірлері
Климатты аудандар тобы
І
ІІ
ІІІ
ІV
V
Жаңбыр мол жауатын аудандар нөмірлері
10
7;8;9
5;6
3a;4
1;2;3
Номограмма бойынша құмды топырақты жерлер үшін судың өсу ықтималдылығы
І горизонтальді шкала бойынша негізгі сайдың еңістігіне Іс=28,75‰ сәйкес
Х, У шкалалары бойынша алынған нүктелерді түзу сызықпен қосып
Құмдауытты жерлерді берілген бассейн үшін есептік шығыны мынаны құрайды:
Q1℅=QномКс1=23,00*1,00=23,00 м3/с,
мұндағы Кс1 =1,00- құмдауытты жерлер үшін түзету енгізу коэффициенті
Ең үлкен шығын ( Р=0‚33%) мынаған тең:
Q0,33℅=QномКс2=23,00*1,39=31,97м3/с
мұндағы Кс2 =1,39 – ықтималдылығы Р=0‚33% асып түсетін құмдауытты
Ұқсас есептеулері әрбір бассейн үшін орындалады және нәтижелері кестеге
Жобаланған бойлық профиль үшін нөсерлі жаңбыр ағысынан судың жұмсалуы
Осы сияқты әр бассейн үшін есептеулер орындалады және есептеулер
Кесте 3.2 Кс түзету енгізу коэффициенттері
Жұмсалуы асып түсетін ықтималдылығы Р,℅ Бассейн топырақты емес кезінде
Сазбалшықты және құмдауытты Құмды және құмдауытты Борпылдақ (үйінді)
0,33
1
2 1,46
1,05
0,88 1,39
1,00
0,84 1,32
0,96
0,80
Кесте 3.3
1-нұсқа үшін нөсерлі жаңбыр ағысынан судың жұмсалуы
(Кн1=1,00, Кн2=1,39)
ЖҚ-ң тұрған жері ПК+... Бассейн ауданы F, км2 Басты
1 2 3 4 5 6
31+50 3,0 28,75 23,00 23,00 31,97
63+00 2,725 91,11 25,00 25,00 34,75
87+00 11,75 13,25 55,00 55,00 76,45
168+00 3,0 22,36 23,00 23,00 31,97
200+00 0,975 22,58 11,00 11,00 15,29
241+00 3,95 30,25 27,00 27,00 37,53
250+00 11,5 15,23 55,00 55,00 76,45
291+00 2,375 30 19,00 19,00 26,41
313+50 36,2 20 130,00 130,00 180,70
Кесте 3.4
2-нұсқа үшін нөсерлі жаңбыр ағысынан судың жұмсалуы
(Кн1=1,00,Кн2=1,39)
ЖҚ-ң тұрған жері ПК+... Бассейн ауданы F, км2 Басты
1 2 3 4 5 6
31+50
63+00
87+00
161+00
178+50
212+00
327+00
338+00 3,0
2,725
11,75
0,875
2,25
2,2
16,35
10,7 28,75
91,11
13,25
20,25
30
18,24
21,91
35
23,00
25,00
55,00
8,50
18,00
17,00
74,00
57,00 23,00
25,00
55,00
8,50
18,00
17,00
74,00
57,00 31,97
34,75
76,45
11,81
25,02
23,63
102,86
79,23
3.2 Шағын суөткізгіш құрылымдардың түрін және қуысын
Шағын суөткізгіш құрылымдардың типін таңдауды және анықтауды жасанды құрылыстың
Судың неғұрлым көп жұмсалу шамасы бойынша құрылыстың геометриялық және
Графаларын (1-4) 3.3, 3.4 кестелерінің графаларына сәйкес (1, 2,
ЖҚ-ң түрі мен қуысы арнайы келтірілген кестенің көмегімен таңдап
Кесте 3.5
Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі 1- нұсқа (іб=13‰, Lтр= 35,7км)
ЖҚ
Орна-
ласуы
ПК+
Бас
сейннің
ауданы
F,км2
Қажет
етілетін
есептік
жұмсалуы
Qс , м3/с Ең көп
Жұмса-
луы
Qmax,
м3/с Құрылыс
өсі бойынша
үйіндінің
нақты
биіктігі hн,м
Құрыл-
ым
түрлері
Құрыл-
Ымның
қуысы,
d,м Мүмкiн
Болатын
есептi су
шығыны
Qм , м3/с Үйінді-
нің ең аз
қажет
биiктiгi
h(min),м Құрылыс
құны
Кжас.құр,
мың рубль
1 2 3 4 5 6 7 8 9
31+50 3,0 23,00 31,97 6,00 ТТБҚ 3,00 27,00 4,00
63+00 2,725 25,00 34,75 27,75 ТБК 10 25,30 3,00
87+00 11,75 55,00 76,45 14,73 ТТБҚ 2,50*2 65 4,70
168+00 3,0 23,00 31,97 4,94 ТТБҚ 3,00 27,00 4,00
200+00 0,975 11,00 15,29 6,94 ДТБҚ 1,50*2 11,6 2,20
241+00 3,95 27,00 37,53 22,09 ТБК 6*2 29,4 2,50
250+00 11,5 55,00 76,45 30,09 ТБК 10 58,10 5,00
291+00 2,375 19,00 26,41 14,22 ТТБҚ 1,50*2 19,8 3,21
313+50 36,2 130,00 180,70 30,37 ТБК 12*2 139,6 6,00
∑=1471,48
Кесте 3.6
Жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі 2- нұсқа (іб=12‰, Lтр= 38км)
ЖҚ
Орна-
ласуы
ПК+
Бас
сейннің
ауданы
F,км2
Қажет
етілетін
есептік
жұмсалуы
Qс , м3/с Ең көп
Жұмса-
луы
Qmax,
м3/с Құрылыс
өсі бойынша
үйіндінің
нақты
биіктігі hн,м
Құрыл-
ым
түрлері
Құрыл-
Ымның
қуысы,
d,м Мүмкiн
Болатын
есептi су
шығыны
Qм , м3/с Үйінді-
нің ең аз
қажет
биiктiгi
h(min),м Құрылыс
құны
Кжас.құр,
мың рубль
1 2 3 4 5 6 7 8 9
31+50 3,0 23,00 31,97 6,00 ТТБҚ 3,00 27,00 4,00
63+00 2,725 25,00 34,75 29,00 ТБК 10 25,30 3,00
87+00 11,75 55,00 76,45 11,62 ТТБҚ 2,50*2 65 4,70
161+00 0,875 8,50 11,81 10,71 ТТБҚ 1,50 9,90 3,21
178+00 2,25 18,00 25,02 3,71 ТТБҚ 1,50*2 19,8 3,21
212+00 2,2 17,00 23,63 4,46 ТТБҚ 2,00 18,50 3,82
327+00 16,35 74,00 102,86 17,60 ТБК 8*2 86,6 4,00
338+00 10,7 57,00 79,23 19,60 ТБК 10 58,10 5,00
∑=947,8
4 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИКАЛЫҚ НЕГІЗДЕРДІ БАҒАЛАЙ ОТЫРЫП ТИІМДІ НҰСҚАНЫ ТАҢДАУ
Трассалау нәтижелерін бағалау үшін трассаланған нұсқалардың нақты технико-экономикалық салыстыруымыз
1. Нақты трассалау кезінде дәл өлшеу жолымен түзу және
2. Трассаның әрбір нұсқаларының нақтылы ұзындығы мен L мен
(L=L–L0
(L =35,9-27,4=8,5км
3. Желістің даму коэффициенті, яғни әр нұсқа бойынша желістің
((L1/L0
Бастауыш еңістігі 13‰
Бастауыш еңістігі 12‰
Еркін және кернеулі жүрістердің ұзындығы мен меншікті салмағы.
Бәсекелес нұсқаларды трассалау кезінде маңызды мәні болып тек ғана
Әр нұсқа үшін негізгі техникалық көрсеткіштер 1.2 кестеде берілген.
4.1 Жер жұмысының көлемін анықтау
Басты жол бойынша топырақ жұмыстары көлемін учаскенің жұмыстық белгіленуі
ойықтардың жекеленген массив көлемдерін қосумен анықтаймыз.
Топырақ жұмыстары көлемінің нұсқаларын салыстыру мақсаттары үшін жекелеген массивтерін,
Топырақ жұмыстары көлемін кестелік формада (4.1, 4.2 кестелерде) орындап,
hорт=
Мұндағы hi,hi+1- массивтің жұмыстық белгілері, м; li- жұмыстық белгілері
Біздің жағдайымызда барымыз:
Қалған біркелкі массивтері үшін ұзындығы мен орташа жұмыстық белгіленуін
Теміржолдардың біржолдығы үшін топырақ жұмыстарының шақырымы бойынша көлемін арнайы
Бөлім бекеттердегі жұмыстардың көлемін формула бойынша анықтаймыз.
Бастауыш еңістігі 13‰, В бөлім бекеті үшін
Vж.ж(д.п)=5,3*n*hорт*lд.п*10-3=5,3*2*1,77*1800*10-3=33,7 мың.м3
мұндағы n=2 –бастысынан басқа бөлім бекеттердегі қабылдау-жөнелту жолдарының саны;
Бастауыш еңістігі 12‰, В бөлім бекеті үшін
Vж.ж(д.п)=5,3*n*hорт*lд.п*10-3=5,3*2*1,14*2150*10-3=25,9 мың.м3.
Кесте 4.1
Топырақ жұмыстарының пішінді көлемін есептеп шығудың мәліметтік тізімі
Массивтің шекарасы Массивтің ұзындығы,км Орташа жұмыс белгілері, м Жұмыс
үйінді қазынды
басы, км соңы, км
үйінді қазынды 1 км-ге массивке 1 км-ге массивке
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0+00 1+650 1,650 1,16 - 10,9 17,9 - -
1+650 2+600 0,950 - 1,8 - - 24,5 23,2
2+600 3+800 1,200 2,35 - 25,0 30 - -
3+800 4+950 1,150 - 0,62 - - 7,6 8,7
4+950 11+750 6,800 7,6 - 142,9 971,7 - -
11+750 11+900 0,150 - 0,16 - - 2,0 0,3
11+900 17+200 5,300 2,1 - 22,4 118,7 - -
17+200 17+900 0,700 - 0,02 - - 0,25 0,17
17+900 19+100 1,200 1,56 - 15,6 18,7 - -
19+100 19+350 0,250 - 0,02 - - 0,25 0,06
19+350 20+450 1,100 2,96 - 34,7 38,17 - -
20+450 22+250 1,800 1,77 - 17,7 31,86 - -
22+250 22+300 0,050 0,72 - 6,5 0,32 - -
22+300 23+700 1,400 - 0,62 - - 7,7 10,8
23+700 25+850 2,150 11,3 - 282,1 606,5 - -
25+850 27+900 2,050 - 0,05 - - 0,64 1,3
27+900 31+900 4,000 7,75 - 145,8 583,2 - -
31+900 35+350 3,450 - 5,0 - - 91,9 317
35+350 35+700 0,350 1,76 - 17,6 6,16 - -
∑Vү =2423,1
∑Vқ =361,53
Vжж(бж)=2784,74 мың м3
Кесте 4.2
Топырақ жұмыстарының пішінді көлемін есептеп шығудың мәліметтік тізімі (іб=12‰,
Массивтің шекарасы Массивтің ұзындығы,км Орташа жұмыс белгілері, м Жұмыс
үйінді қазынды
басы, км соңы, км
үйінді қазынды 1 км-ге массивке 1 км-ге массивке
1 2 3 4 5 6 7 8 9
0+00 1+650 1,650 1,16 - 10,9 17,9 - -
1+650 2+600 0,950 - 1,8 - - 24,5 23,2
2+600 3+850 1,250 2,41 - 26,6 33,25 - -
3+850 4+950 1,100 - 0,6 - - 7,4 8,14
4+950 10+050 5,100 7,23 - 130,3 664,53 - -
10+050 11+250 1,200 - 0,53 - - 6,5 7,8
11+250 11+350 0,100 0,08 - 0,8 0,08 - -
11+350 12+800 1,450 - 1,09 - - 13,8 20
12+800 18+800 6,000 2,58 - 29,3 175,8 - -
18+800 19+800 1,000 - 0,09 - - 1,1 1,1
19+800 21+750 1,950 1,96 - 20,2 39,39 - -
21+750 22+400 0,650 - 0,83 - - 10,2 6,63
22+400 22+450 0,050 0,85 - 7,7 0,38 - -
22+450 24+600 2,150 1,14 - 10,7 23 - -
24+600 25+900 1,300 - 0,77 - - 9,5 12,35
25+900 29+700 3,800 2,65 - 30,1 114,38 - -
29+700 30+850 1,150 - 0,98 - - 12,4 14,26
30+850 34+150 3,300 5,5 - 84,6 279,18 - -
34+150 37+250 3,100 - 2,9 - - 44,7 138,57
37+250 38+000 0,750 0,75 - 6,8 5,1 - -
∑Vү =1352,99
∑Vқ=232,05
Vжж(бж)=1585,04 мың м3
4.2 Нұсқалардың құрылыс құнын анықтау
Теміржол желісі учаскесінің құрылыс құнын формула бойынша анықталды:
К=1,4(Кж.ж+Кж.қ+Кжқ(б.ж)+Кжелі+Кд.п)+Кт.а,
Мұндағы: Кж.ж- қосымша және бекіту жұмыстарын есепке алумен басты
Топырақ жұмыстарының құны формула бойынша анықталады:
Кж.ж=α(Vж.ж(б.ж)+ΣVж.ж(д.п))аж.ж.
Бастауыш еңістігі 15‰ Vж.ж(б.ж)=2784,74 мың м3
Бастауыш еңістігі 12‰ Vж.ж(б.ж)=1585,04 мың м3–басты жол бойынша топырақ
Vж.ж(д.п)=33,7 мың м3
Vж.ж(д.п)=25,9 мың м3–бөлім бекеттердегі жер жұмыстарының көлемі; α=1.15 –арнайы
Мұндай жағдайда жер жұмыстарының құны былайша құралады:
Бастауыш еңістігі 13‰
Кж.ж=1,15(2784,74+33,7)*2,6=8427,1 мың.руб*288,92=2434,75 млн. тенге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кж.ж=1,10(1585,04+25,9)*2,3=4075,6 мың.руб*288,92=1177,52 млн. тенге
мұндағы: 288,92 теңге-«Транспорт» жоба институтының инженерлері мен смета бөлімшенің
Шағын жасанды құрылыстарды салу құнын жасанды құрылыстардың мәліметтік тізімі
Бастауыш еңістігі 13‰
Кж.қ=1471,48 мың.руб.*288,92=425,14 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кж.қ=947,8 мың.руб.*288,92=273,83 млн. теңге
Жолдың жоғары құрылымының құны формула бойынша анықталады:
Кж.қ(б.ж)=Σаж(б.ж)L=аж(б.ж)1L1+аж(б.ж)2L2
Мұндағы: аж.қ(б.ж)=86,1 мың теңге –арнайы кесте бойынша қабылданатын басты
Бастауыш еңістігі 13‰ L1=23,7295 км;
Бастауыш еңістігі 12‰ L1=34,53 км –тура және қисық радиусы
атж(бж)=91,3 мың теңге –радиусы 1200м-ден кем қисық учаскелердің бір
Бастауыш еңістігі 13‰ L2=12,25 км;
Бастауыш еңістігі 12‰ L2=3,78 км –радиусы 1200 м-ден кем
Мұндай жағдайда жолдың жоғары құрылымы мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
Кжқ(бж)=86,1*23,7295+91,3*12,25=3161,5 мың.руб*288,92=913,42 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кжқ(бж)=86,1*34,53+91,3*3,78=3318,1 мың.руб*288,92=958,66 млн. теңге
Желінің пропорциялы ұзындығының құрылысы құны формула бойынша анықталады:
Кжелі=(акд+аб+аэн+амп)L
мұндағы: акд=23 мың тг/км –бір басты жолды және электровоз
аб=44,2 мың тг/км – бір басты жолды және
байланыс пен ОББ-ң құрылғыларының құны;
аэн=101 мың тг/км –басты жол және электровоздық тартым үшін
амп=1,3 мың тг/км –біржолдық желі үшін пайдаланушы мүліктер мен
L=35,7 км –трасса вариантының ұзындығы.
Мұндай жағдайда желінің пропорциялы ұзындығының құны мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
Кжелі=(23+44,2+101+1,3)*35,7=6051,15 мың руб*318,4=1926,68 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кжелі=(20,9+44,2+101+1,3)*38=6361,2 мың руб*318,4=2025,40 млн. теңге
Бөлім бекеттерді формула бойынша анықталады:
Кд.п=Σад.пnд.п
мұндағы: адп=458.0 мың теңге –қабылдау –жөнелту жолдарының 1050м пайдалы
nдп –жобаланған учаскедегі разъездің мөлшері. Бұл формула бойынша анықталды:
Бастауыш еңістігі 13‰
nдп= = дана
Бастауыш еңістігі 12‰
nдп= = дана
Мұндай жағдайда бөлім бекеттердің құны мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
Кдп=458*1,60=732,8 мың руб*288,92=211,72 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кдп=458*1,68=769,44 мың руб*288,92=222,30 млн. теңге
Негізгі жұмыстардың жалпы құнынан 40% мөлшеріндегі ұсақ –түйек жүмыстардың
Күт=0,4(Кжж+Кжк+Кжк(бж)+Кжелі+Кдп)
Бастауыш еңістігі 13‰
Күт=0,4(2434,75+425,14+913,42+1926,68+211,72)=2364,68 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Күт=0,4(1177,52+273,83+958,66+2025,40+222,30)=1863,08 млн. теңге
Тұрғын үй –азаматтық құрылыс нысанының құнын формула бойынша анықталады:
Кта=атаL
мұндағы: ата=172 мың тг/км –жүккернеулік неттосы жүк бағытындағы 2
Мұндай жағдайда тұрғын үй –азаматтық құрылыс нысандары мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
Кта=172*35,7=6140,4 мың руб*316,52=1943,55 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
Кта=172*38=6536 мың руб*316,52=2068,77 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 13‰
К1=1,4(2434,75+425,14+913,42+1926,68+211,72)+1943,55=10219,94 млн. теңге
Бастауыш еңістігі 12‰
К2=1,4(1177,52+273,83+958,66+2025,40+222,30)+2068,77=8589,56 млн. теңге
4.3 Эксплуатациялық шығындарды анықтау
Электрэнергиясының жұмсалуын кестелік формадағы қисықтардан қосымша түсетін кедергілер
бағыттары бойынша жекелей анықталады.
Кестенің толтырылу тәртібі:
1 -5 графаларда 2.3, 2.4 кестелерінің 1,2,6 және 7
6 -7 графаларда бастауыш еңістігі кезінде iб=13‰ ВЛ
8 және 9 графаларында элементтердің ұзындығында бір шақырымында жұмсалғанын
8,9 графалардың мәндерін жинақтап, элетрэнергиясының жұмсалуын аламыз:
Бастауыш еңістігі 13‰
«әрі» - Етэ=2416,17 кВт-сағат; «кері» - Екэ=1455,68 кВт-сағат; екі
Бастауыш еңістігі 12‰
«әрі» -Етэ=2648,4 кВт-сағат; «кері» -Екэ=1643,2 кВт-сағат; екі бағыттағы жалпы
Кесте 4.4
ВЛ 80к электровозының электрэнергиясының жұмсалуын анықтау
(iб = 13‰)
Р/н
№
Элемент ұзындығы li , км Эквива-
лентті
еңістік
iэк , ‰ Келтірілген еңістік
iкелт, ‰ Электрэнергиясының жұмсалуы, кВт-сағат
Бір шақырымына Элементте
әрі керi әрі кері әрі кері
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1,500 - 0 0 35 35 52,5 52,5
2 0,300 0,31 +5,31 -4,69 81,1 0 24,33 0
3 0,550 0,37 +10,37 -9,63 131,7 0 72,4 0
4 0,400 0,37 +5,37 -3,63 81,7 0 32,68 0
5 0,550 0,23 0,23 0,23 36,61 36,61 20,1 20,1
6 0,300 - +5 -5 78 0 23,4 0
7 0,800 - +10 -10 128 0 102,4 0
8 0,600 - +5 -5 78 0 46,8 0
9 1,350 0,14 0,14 0,14 35,9 35,9 48,4 48,4
10 0,400 0,39 +5,39 -4,61 81,9 0 32,7 0
11 0,300 - +10 -10 128 0 38,4 0
12 0,350 - +13 -13 156 0 54,6 0
13 0,950 0,44 +12,9 -12,1 155,2 0 147,4 0
14 0,600 - +13 -13 156 0 93,6 0
15 1,350 0,31 +12,9 -12,2 155,2 0 209,5 0
16 1,500 - +13 -13 156 0 234 0
17 0,550 0,36 +10,36 -9,64 131,6 0 72,3 0
18 0,650 0,36 0,36 0,36 37,5 37,5 24,3 24,3
4.4 кестенің жалғасы
19 0,350 0,37 -9,63 +10,37 0 131,7 0 46,09
20 0,800 - -5 +5 0 78 0 62,4
21 0,700 - -8 +8 0 108 0 75,6
22 0,400 - -13 +13 0 156 0 62,4
23 1,400 0,58 -9,42 +10,58 0 133,8 0 187,32
24 0,350 0,87 -4,13 +5,87 0 86,7 0 30,3
25 0,450 0,87 0,87 0,87 41,09 41,09 18,4 18,4
26 1,100 - 0 0 35 35 38,5 38,5
27 1,900 0,87 0,87 0,87 41,09 41,09 78 78
28 0,750 - 0 0 35 35 26,2 26,2
29 1,050 - 0 0 35 35 36,7 36,7
30 0,550 - -5 +5 0 78 0 42,9
31 0,250 - -10 +10 0 128 0 32
32 0,250 - -5 +5 0 78 0 19,5
33 1,200 0,52 0,52 0,52 38,6 38,6 46,3 46,3
34 0,250 0,73 +5,73 -4,27 85,3 0 21,3 0
35 0,250 0,73 +10,73 -9,27 135,3 0 33,8 0
36 0,500 0,73 +12,76 -11,57 154,08 0 77,04 0
37 0,250 0,58 +10,58 -9,42 133,8 0 33,45 0
38 0,650 0,40 0,40 0,40 37,8 37,8 24,57 24,57
39 0,250 0,75 -9,25 +10,75 0 135,5 0 33,8
40 1,400 0,72 -11,58 +12,75 0 154 0 215,6
41 0,750 - -13 +13 0 156 0 117
42 0,300 - -8 +8 0 108 0 32,4
43 0,450 - -5 +5 0 78 0 35,1
44 1,250 0,65 0,65 0,65 39,5 39,5 49,3 49,3
45 0,250 0,85 +5,85 -4,15 86,5 0 21,6 0
46 0,250 0,85 +10,85 -9,15 136,5 0 34,1 0
47 0,650 0,79 +12,81 -11,41 154,4 0 100,3 0
48 0,200 - +13 -13 156 0 31,2 0
49 1,950 0,73 +12,76 -11,57 154,08 0 300,4 0
50 0,900 0,04 +11,04 -10,96 128 0 115,2 0
жиын
тығы 35,700
2416,17 1455,68
Кесте 4.5
ВЛ 80к электровозының электрэнергиясының жұмсалуын анықтау
(iб = 12‰)
Р/н
№
Элемент ұзындығы li , км Эквива-
лентті
еңістік
iэк , ‰ Келтірілген еңістік
iкелт, ‰ Электрэнергиясының жұмсалуы, кВт-сағат
Бір шақырымына Элементте
әрі керi әрі кері әрі кері
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 1,500 - 0 0 36 36 54 54
2 0,300 0,18 +5,18 -4,82 85,62 0 25,6 0
3 0,550 0,22 +10,22 -9,78 137,64 0 75,7 0
4 0,400 0,22 +5,22 -4,78 85,98 0 34,3 0
4.5 кестенің жалғасы
5 0,500 0,22 0,22 0,22 37,98 37,98 18,9 18,9
6 0,350 - +5 -5 84 0 29,4 0
7 0,800 - +10 -10 135 0 108 0
8 0,850 - +5 -5 84 0 71,4 0
9 1,250 0,20 0,20 0,20 37,8 37,8 47,2 47,2
10 0,250 0,39 +5,39 -4,61 87,51 0 21,8 0
11 0,250 - +10 -10 135 0 33,7 0
12 0,350 - +12 -12 156 0 54,6 0
13 1,050 0,40 +11,9 -11,1 155,1 0 162,8 0
14 0,500 - +12 -12 156 0 78 0
15 1,450 0,29 +11,89 -11,31 155,01 0 224,7 0
16 1,400 - +12 -12 156 0 218,4 0
17 0,450 0,32 +11,92 -11,28 155,01 0 69,7 0
18 0,400 0,36 +10,36 -9,64 135,4 0 54,1 0
19 0,650 0,36 0,36 0,36 39,24 39,24 25,5 25,5
20 0,350 0,10 -9,90 +10,10 0 135,12 0 47,2
21 1,200 - -7 +7 0 105 0 126
22 0,650 - -10 +10 0 135 0 87,7
23 0,350 0,10 -4,90 +5,10 0 84,9 0 29,7
24 0,550 0,37 0,37 0,37 39,33 39,33 21,6 21,6
25 0,250 0,37 +5,37 -4,63 87,33 0 21,8 0
26 0,350 0,37 +10,37 -9,63 135,4 0 47,4 0
27 0,850 0,24 +5,24 -4,76 86,16 0 73,2 0
28 0,450 - 0 0 36 36 16,2 16,2
29 2,200 - +5 -5 84 0 184,8 0
30 0,600 0,58 0,58 0,58 41,22 41,22 24,7 24,7
31 1,400 0,88 +5,88 -4,12 91,92 0 128,6 0
32 0,750 - 0 0 36 36 27 27
33 1,600 0,07 0,07 0,07 36 36 57,6 57,6
34 0,300 0,31 -4,69 +5,31 0 86,79 0 26
35 0,250 0,31 -9,69 +10,31 0 135,3 0 33,8
36 0,850 0,27 -11,33 +11,87 0 154,83 0 131,6
37 1,650 - -12 +12 0 156 0 257,4
38 2,600 0,12 -6,88 +7,12 0 106 0 275,6
39 1,250 0,22 -11,58 +12,02 0 156 0 195
40 0,500 0,22 -7,78 +8,22 0 115,9 0 57,9
41 0,300 0,22 -4,78 +5,22 0 85,98 0 25,7
42 1,500 0,22 0,22 0,22 37,98 37,98 56,9 56,9
43 0,250 0,13 +5,13 -4,87 85,17 0 21,2 0
44 0,250 - +10 -10 135 0 33,7 0
45 0,800 - +12 -12 156 0 124,8 0
46 2,100 0,7 +12 -10,6 156 0 327,6 0
47 0,700 - +7 -7 105 0 73,5 0
жиын
тығы 38,000
2648,4 1643,2
Пайдаланудың есепті 10 –жылында
ірілендірілген нормалар бойынша анықталады:
П=Пқоз+Пт.қ,
Мұндағы: Пқоз –қозғалыс пропорциялы өлшемдік мөлшерінің жылдық пайдаланушылық шығындары:
Пқоз=0,365(RмР+ )nкелт,
Пт.қ –тұрақты құрылғыларды күтіп – ұстау жөніндегі жылдық пайдаланушылық
Бастауыш еңістігі 13‰
Rм=0.323Еэ =0.323*3871,85=1250,6 ткм
Бастауыш еңістігі 12‰
Rм=0.323Еэ =0.323*4291,6=1386,1 ткм
Еэ=3871,85 кВт-сағ және 4291,6 кВт-сағ –поездың бір жұбына жұмсалатын
Р=0,0577 теңге/ткм –электровоз бір ткм механикалық жұмысының құны; q=4,70
Бастауыш еңістігі 13‰
tж=50,72 мин немесе tж=50,72/60=0,84 сағ;
Бастауыш еңістігі 12‰
tж=53,59 мин немесе tж=53,59/60=0,89 сағ–поездың учаске бойынша сағаттарды әрі
nкелт=nжүк+μnжолау
nжүк –пайдаланылушы желінің есептік 10 –жылында жүк бағытында тәулік
Бастауыш еңістігі 13‰
nжүк= ж.п/тәул.
Бастауыш еңістігі 12‰
nжүк= ж.п/тәул.
Ж10=28 млн. ткм/км бір жылда –жүктік бағыт үшін пайдаланудың
Qбр –жүк поездының массасының бруттосы;
Бастауыш еңістігі 13‰
Qбр= αQ=0,9*3200=2880 т
Бастауыш еңістігі 12‰
Qбр= αQ=0,9*3450=3105 т
Q=3200т –бастауыш еңістігі iб=13‰ кезінде ВЛ 80k электровозы үшін
μ –жолаушылар поездарының жүрісі бойынша пайдаланылған шығындарды ескеруші коэффициенті:
Бастауыш еңістігі 13‰
μ=0,19+1,75 =0,19+1,75
Бастауыш еңістігі 12‰
μ=0,19+1,75 =0,19+1,75
Qж=1000 т –жолаушылар пойызы құрамының массасы;
nжолау=2 тәулігіне пойыз жұбы –желіні пайдаланудың 10-жылында жолаушылар пойызы
Мұндай жағдайда тәулік ішінде жүк пойыздары жұбының келтірілген саны
Бастауыш еңістігі 13‰
nкелт=38+0,79*2=39,58 ж.п/тәул.
Бастауыш еңістігі 12‰
nкелт=35,2+0,75*2=36,7 ж.п/тәул
β –учаскелік жылдамдық коэффициенті:
Бастауыш еңістігі 13‰
β=1-0,009(nжүк+2nжолау)=1-0,009(38+2*2)=0,62
Бастауыш еңістігі 12‰
β=1-0,009(nжүк+2nжолау)=1-0,009(35,2+2*2)=0,64
Қозғалыс пропорциялы өлшемді мөлшерінің пайдаланылған шығындары мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
Пқоз=0,365(1250,6*0,0577+ )*39,58=
=1134,2 мың.руб/жыл *318,40=361,12 млн. тг/жыл
Бастауыш еңістігі 12‰
Пқоз=0,365(1386,1*0,0577+ )*36,7=
=1157,3 мың.руб/жыл *318,40=368,48 млн. тг/жыл
Тұрақты құрылғыларды күтіп –ұстау жөніндегі жылдық пайдаланылған шығындары формула
Пт.қ=а*L+в*nб.б.
L=35,7 км –жобаланған желінің учаскесі;
nб.б.=1,60 –бөлім бекеттердің саны.
а және в мәндерін айнымалық тоқтағы электрлік тартым үшін
а=5330 тг/жыл; в=10900 тг/жыл
Мұндай жағдайда:
Бастауыш еңістігі 13‰
Пт.қ.=5,30*35,7+10,9*1,60=207,721 мың.руб/жыл *318,40=66,138 млн. тг/жыл
Бастауыш еңістігі 12‰
Пт.қ.=5,30*38+10,9*1,68=220,852 мың.руб/жыл *318,40=70,319 млн. тг/жыл
Жалпы жылдық пайдаланатын шығын мынаны құрайды:
Бастауыш еңістігі 13‰
П1=361,12+66,138=427,26 млн. тг/жыл
Бастауыш еңістігі 12‰
П1=368,48+70,319=438,80 млн. тг/жыл
4.4 Нұсқаларды таңдау және негіздеу
Екі нұсқа бойынша есептеулер нәтижесінде құрылыс құны мен пайдаланушылық
К1=10219,94 млн. тг/жыл ;
К2=8589,56 млн. тг/жыл ;
К2П1;
1-ші нұсқаның құрылыс құны 2-ші нұсқанікінен көп және жалпы
Жылдық пайдаланылатын шығындарды үнемдеу есебінен бірінші нұсқада қосымша күрделі
Т= жыл.
Құрылыс құны 1 нұсқанікі 2 нұсқанікінен көптігі 141 жылда
Қосымша күрделі қаржылар салыстырмалы экономикалық тиімділігінің коэффициентін анықтаймыз:
Е=
Есептелінген Е-ні нормативтік Ен -мен (Ен=0,10) салыстырамыз. Егер Е≤Ен
Нұсқалары бойынша жинақты келтірілген құрылыс және пайдаланушылық шығындарын салыстыру
болады.
Күрделі қаржыларды пайдаланушылық шығындар өлшеміне келтірілген кезде:
Қ1=К1+П1/Ен=10219,94+427,26/0,10=14492,54 млн. тг
Қ2=К2+П2/Ен=8589,56+438,80/0,10=12977,56 млн. тг
Пайдаланушылық шығындарды күрделі қаржылар өлшеміне келтірілген кезде:
Қ1=ЕнК1+П1=0,10*10219,94+427,26=14492,54 млн. тг/жыл (4.23)
Қ2=ЕнК2+П2=0,10*8589,56+438,80=12977,56 млн. тг/жыл
Сонда II-нұсқаның экономикалық тиімді ұзындығы L=38 км,бастауыш еңістігі iб=12‰,
Кесте 4.6
Технико-экономикалық көрсеткіштер
Көрсеткіштері Өлшем
бірлік Нұсқалар
I II
1 2 3 4
І. Техникалық көрсеткіштер
Бастауыш еңістік, iб 13 12
Желінің ұзындығы, Lтр км 35,7 38
Есептік жылдағы локомотив - ВЛ80к ВЛ80к
ІІ. Экономикалық көрсеткіштер
Поездардың келтірілген мөлшері, nкелт ж.п/тәул 39,58 36,7
5. Желінің бір шақырымының құрылыс құны. млн. тенге
км 286,27 226,04
6. Құрылыс құны, К млн. тенге
7. Есепті (10-жыл) пайдалануда жинақты пайдаланушылық шығындары, П млн.
жыл 427,26 438,80
8. Жинақты келтірілген шығындар, Қ млн. тенге
5 ҚОЛАЙСЫЗ ТОПОГРАФИЯЛЫҚ ЖАҒДАЙЛАРДА ТЕМІР ЖОЛДЫ ЖОБАЛАУ ЕРЕКШЕЛІКТЕРІ
Қазақстаннның аумағындағы көптеген аймақтардағы теміржол құрылысы күрделі климаттық,
Опырылып құлаулар – тау жыныстарының үлкен массасының жұлынулары мен
Сурет 5.1. Опырылып құлаулар.
Опырылып құлаулар жылжымалы құрамның қауіпсіздігі мен үздіксіздігіне айрықша қауіп
Опырылып құлаулардың негізгі себептері:
а) теміржол төсемесінің тау жыныстарына жақын орналасуы және қазынды
б) тау жыныстарында сызаттардың пайда болуы, себебі қазындыны
в) гидростатикалық қысым, яғни пайда болған сызаттардың сумен
г) сейсмикалық құбылыстар;
д) жер бедерінің динамикалық қозғалуы;
Жоғарыда көрсетілген себептердің арасындағы ролі ерекше – сызаттар.
Күші 7 баллдық болатын сейсмикалық құбылыстар негізінен жер төсемесіне
5.1 Опырынды құлаулардың құлама еңістіктерін бекіту
Таулы аймақтарда орналасқан теміржолдарда опырынды құлауларды бекіту немесе нығайту
Тас төселген бетонды торкөздер (5.2 сурет).
Сурет 5.2. Тас төселген бетонды торкөздер.
Қазынды мен тау жыныстарының құламаларын қорғауға қолданылады.
Тасты және бетонды тіреу қабырғалары – құламаны бекітуде ең
Сурет 5.3. Тасты тіреу қабырғасы.
Құймалы тіреу қабырғалары жеткілікті дәрежеде берік, ұзақ мерзімді
Құламаға кигізетін қабырғалар жұмысы бетонды тіреу қабырғасына ұқсас,
5.2 Жер төсемесін опырынды құламалардан қорғау
Негізгі мақсаты теміржол төсемесін құлама тастардан қорғау болып табылады.
а) беткей еңісі 250 –қа дейінгі құрғақ қалаулар;
б) беткей еңісі 350-қа дейінгі бетонды қалаулар;
Сурет 5.5. Ұстап қалушы қабырғалардың типтері.
Ал егер аса тік құлама жағдайларда екі сатылы ұстап
Сурет 5.6. Екі сатылы ұстап қалушы қабырға.
Шөгінділер – жеке - жеке сынықтардың шапшаң араласуы түрінде
5.3 Шөгінді беткейі мен қазынды құламасын бекіту
Тасты немесе бетонды кигізілетін қабырғалар. Бұл шара шөгінді
Шөгінділерді «Аэроцемом» ерітіндісімен бекіту шарасы. «Аэроцемом» құрамында цемент,
Сурет 5.7. Тасты немесе бетонды кигізілетін қабырға.
Кейбір жағдайларда шөгінді болатын аймақтарда шөгіндіде көп жылдық ағаштар
1-каркас; 2-бос қараған; 3- бүрген; 4- скумпия; 5- сірке
Сурет 5.8. Шөгінділерде отырғызылатын ағаштар.
Сел – тау аңғарларынан көп мөлшерде топырақ және ірі
Сурет 5.9. Селдік тасқын астында қалған теміржол төсемесі.
Шынайы пайда болуы себептері:
топографиялық бассейннің ерекшеліктеріне және тау беткейінің еңісінің үлкен болуы;
климаттық шарттарға байланысты, яғни қар еруі, көктемдік жылынулар және
жер бедерінің геологиялық жағдайларына байланысты;
ауданның сейсмикалық жағдайы;
Жергілікті жердің өндірістік – шаруашылық іс - әрекеттеріне байланысты
орман алқаптарының жойылуы (тау беткейлерінде) және өртке бйланысты;
қадағалаусыз алқаптарда мал жайылуы, бұл жағдай шөп тамырларының
5.4 Селден қорғау іс – шаралары
Сел өткізу – доға тәрізді жабыны бар акведук
Сурет 5.10. Доға тәрізді акведукті сел өткізу конструкциясы.
Селеспуск енін 4-тен 6 м –ге дейін, ал биіктігін
Сурет 5.11. Жақтаулы сел өткізу конструкциясы.
5.5 Ұстап қалушы тақтаның өлшемдерін анықтау
Берілгені (5.12 сурет).
Беткейдің еңісі.............................
Құлама биіктігі......................H=45м
Жартастарды немесе жартылай тау жыныстарында жүргізілген біртипті қозынды құламасының
м
Тастың құлау жылдамдығы төмендегі формуламен анықталады:
м/сек
Сурет 5.12. Ұстап қалушы тақтаның өлшемдерін анықтау.
Тақтайшаға келіп ұрылған тастың секіру биіктігі, өз кезегінде тақтайдың
м
ал егер нормативтік қордағы биіктікті ескерсек м,
м
мұндағы және коэффициенттері
6 ТЕМІР ЖОЛДЫ ЖОБАЛАУДА ЭКОЛОГИЯЛЫҚ ТАЛАПТАРДЫ ЕСКЕ АЛУ
6.1 Өндірістік шулар мен тербелістердің адам ағзасына әсері
Шу деп әртүрлі күштері мен жиіліктері бар дыбыстардың кездейсоқ
6.2 Шудың адамдарға әсері және оны ережелеу
Адам дыбыстық деңгейдің естілу шегі деп аталатын белгілі шамадан
Егер дыбыстық қысымның естілу шегінен төмен болса, ол толық
Адамдарды әдеттік, фондық шу қоршайды. Бұл шу әсерінің
Дыбыстық қысымның 40 – 70 дБ – ға дейін
Дыбыстық қысымның 75-120дБ деңгейі өндіріс және көліктік шуларға тән,
Шудың зақымдылығы өндірі ортасы мен адамдардың өмір сүру ортасының
Санитарлық шу деңгейлерін екі әдіспен ережелейді, олар: шектік секторлар
Тұрақты шуды энергиялық деңгейі бойынша эквивалентті дыбыс деңгейімен
(6.1)
мұндағы Т – орташалау периоды (өндіріс шарттарында 30мин, өлшеулерді
Дыбыс деңгейлерімен өлшеу реті мен эквивалентті деңгей есебін ГОСТ
6.3 Шу көздері мен шу сипаттамалары
Табиғатына байланысты шу механикалық, аэродинамикалық және электромагниттік болады.
Механикалық тербелістер механикалық шу көздері болып саналады.
Аэродинамикалық шу көздері болып газдар мен сұйықтар аққанда станционарлық
Гидродинамикалық құралдарда (насос, трубиналар) кавитацияның (қысымның ең төменгі мәнінде
Электромагниттік шу көздері болып айнымалы магниттік және электр өрістерімен,
(6.2)
мұндағы Р0 – дыбыстық қуаттың желілік мәні, 10 -12
Егер шу көзін тұйықталған S бетімен қоршасақ, ол энергияның
(6.3)
мұндағы әр - S бетіне түсетін
Шу көзінің дыбыстық энергиясы барлық жақтарға бірдей тараса, кеңістіктің
(6.4)
мұндағы r - шу көзінің ортасынан көз
(6.5)
6.4 Темір жол мен автомобиль жолдарындағы қозғалыстан пайда
Көлік қозғалысы кезінде шу мен тербеліс 2 келелі мәселені
Автомобиль қозғалтқышының басты шу тудыратын көзі: жіберілу және шығарылу
Ерекше қарқындылықты құрайтын жиілік
(6.6)
мұндағы і- цилиндр саны; n - қозғалтқыштың білік
Мұнан басқа да еселі жиілік қатарлары бар
(6.7)
яғни, бөлшектердің қызбалығымен анықталады және келесі еселі жиілік
(6.8)
мұндағы z – тістегіріш тістердің саны немесе желдеткіш қалағының
Теміржол түйіспесіне жылжымалы құрам дөңгелектерінің ұрылуы және дөңгелектердің рельс
Жол және құрылыс машиналары өзіне тән шу ерекшеліктерімен сипатталады,
Автомобиль қозғалысы кезінде пайда болатын тербелістер жүргізуші мен жолаушыларға
Сурет 6.1. Басты жол тораптарынан пайда болған шу
Азғана мөлшерлі ұзақ мерзімді тербелістер жол жанында орналасқан ғимараттар
6.5 Тербелістер туралы жалпы жағдайлар
Тербеліс – техникадағы (машинада, механизмдегі, көлік түріндегі, құрылғылардағы және
тербеліске қауіпсіз машиналарды енгізу;
тербелісті төмендететін, жұмысшыларға әсер ететін тербелістен қорғану құралдарын пайдалану,
6.6 Тербелістердің адам ағзасына әсері және оларды ережелеу
Адамға әсері бойынша тербелістер төмен жиіліктегі (32 Гц-ке дейін)
1 Гц – тен төмен жиілікте адам оргаизмі бүтіндей
6.7 Өндірістегі діріл
Діріл деп материалдық қатты денелер мен нүктелердің механикалық тербелуін
Дірілдің әсерінен адамның орталық нерв жүйесі ғана емес, жүректің
Дірілдердің екі түрі бар:
Агрегаттардың, машиналардың жалпы дірілі;
Жергілікті діріл.
Дірілдің адам ағзасына әсер ету дәрежесі оның төмендегі параметрлерімен
Бұл шамалар төмендегі өрнектер арқылы анықталады:
мұндағы υ – тербелістің жылдамдығы, м/с; ω – тербелістің
Дірілге қарсы шаралар:
1. Агрегаттарға, жабдықтарға, үйдің іргетастарына тиеу қою арқылы;
2. Құрылымдардың тығыз қатты қосындылары бар жерге жапсар қою
3. Машиналар мен оның орнатылған базасының арасына амортизациялық сүйеніштер
4. Еңбек ұтымды режімін пайдалану (егер құрал – жабдықтардың
6.8 Қалқан көмегімен шу деңгейін төмендету
Шексіз ұзындықты қалқан көмегімен көлік ағыны мен теміржол пойыздарынан
егер
=5(1+7 ) егер
мұндағы = a+b-c; a,b,c - шу
а) шексіз ұзындықты қалқанның есепті сұлбасы
б) шекті ұзындықты қалқанның есепті сұлбасы.
Сурет 6.2. Қалқан көмегімен шу қарқынын төмендету.
Егер көпжолақты қозғалыс кезінде шартты акустикалық ортасы ең алыс
(6.10)
(6.11)
(6.12)
мұндағы a’ және b’ – а және b
Нқ, Нш.к және Не.н – қалқанының, шу көзінің және
Қалқанның шу көзіне жақындауынан акустикалық әсері жоғарылайды. Ол төменде
Кесте 6.1
Қалқанның акустикалық әсері
Қалқан мен есепті нүктенің арақашықтығы, м.
10 20 50 100
Қалқан биіктігі, м. 2;4;6 2;4;6 2;4;6 2;4;6
Қалқан әсерінен дыбыс деңгейінің төмендеуі, дБА
Есебі. Биіктігі 4 метрлік шудан қорғау шексіз ұзындықты қалқанның
Сурет 6.3. Шексіз ұзындықты қалқанның акустикалық әсерін анықтау
Шешуі (6.10) формулаға сәйкес м;
(6.11) формула бойынша м;
(6.12) формула бойынша м.
= a+b-c=26,17+30,1-56=0,27 м
(6.9) формулаға сәйкес. дБА.
ҚОРЫТЫНДЫ
Темір жол желісі-негізгі адамның өмірінде жылдар бойы тұрақты пайдаланылатын
Темір жол желісін жобалағанда-пойыздардың белгіленген жылдамдығымен жолда қауіпсіз қозғалысын
-темір жолдың жобалау теориясы мен практикасын, нормаларын міндетті түрде
-теміржолда негізгі орындалуға тиісті шарттар: жолда пойыз қозғалысының тоқтаусыз,
Менің дипломдық жұмысымның тақырыбы «Алматы облысында желінің параметрлерін техникалық-экономикалық
Жобалау ауданы Алматы облысы, республикамыздың оңтүстігінде орналасқан.
Жаңа темір жол желісін жобалау кезінде трасса бағыттарының нұсқаларын
Таңдалып алынған нұсқа бойынша трасса ұзындығы 38 км, бастауыш
Алматы облысының жер бедері өте күрделі болуына байланысты, мұнда
Жаңа темір жол желісін жобалауда экологиялық талаптарды еске ала
ПАЙДАЛАНЫЛҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ
Қазақстан – 2030. - Алматы: Юрист, 2007
Қазақстан ұлттық энциклопедия. Т. 1. А-Ә. –Алматы, 1998
ҚР ҚНжЕ 3.03.-01-2001. 1520мм жолтабанның темір жолдары, ҚР СИМ-Астана,
Строительные нормы и правила. Железные дороги колеи 1520 мм.
Пашкин В.К. Трассирование участка новой железнодорожной линии. Методические указания.
Горинов А.В., Кантор И.И., Кондратченко А.П., Турбин И.В. Изыскание
Власов Д.И., Логинов В.И. Таблица для разбивки кривых на
М.М. Каратаев, С.О. Исмагулова, Д.К. Нусупов. Проектирование участка новой
Пашкин В.К. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию
Исмагулова С.О. Темір жолды жобалау: Оқу құралы. – Алматы,
Жумасейтова А.Б. Методическое указания к курсовому проекту по дисциплине
Пашкин В.К. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы новой железнодорожной линии.
ҚР ҚН 8.02-01-2002. Техникалық экономикалық негіздеме сатысында құрылыстың есеп
Корольков Н.М. «Путь и сооружения на горных железных дорогах»,
Омаров А.Д., Целиков В.В., Зальцман М.Д., Каспакбаев К.С.,
Байкенжеева А.С. Өндірістік тазалықты сақтау: (Оқу құралы). - Алматы:
Базанава И.А. Охрана окружающей среды от транспортных шумов и
Базанава И.А. Охрана окружающей среды от транспортных шумов и
3.4. кестенің жалғасы
3.4. кестенің жалғасы